特斯拉一个-且预计上述车辆都需要大电池来达到目标续航-中国新闻出版署

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拉塞尔受伤

特斯拉的專利可以讓其為車輛配備既緊湊、能量密度又高的電池組,這也是下一代Roadster、特斯拉皮卡和特斯拉半挂車等未來車輛的關鍵組件,而且預計上述車輛都需要大電池來達到目標續航,因此需要大量電池芯組成大電池組。

該項新專利可以通過在電池系統中採用尺寸更小的電池芯,幫助降低成本。該專利表示,雖然由於尺寸減小、材料需求減小,電池芯的產量需要增加,但是電池芯變小會增加製造電池系統的複雜性。

特斯拉在電池領域處於領先地位,因為其汽車的續航里程比競爭對手的汽車要長的多。例如,特斯拉Tesla Model S Performance版本配備了一個100 kWh的電池組,當充滿電時,該車在WLTP工況下,續航里程可達365公里。而最新推出的保時捷Taycan Turbo S配備了一個93.4 kWh的電池組,電池充滿電后,在WLTP工況下,該車續航里程約為256公里。

蓋世汽車訊 據外媒報道,特斯拉的電池對其電動汽車的功能至關重要,該公司的電池系統是行業內的標杆,因為其電池的續航里程和能量密度都比競爭對手的要高。不過,儘管如此,特斯拉最近又提交了一項電池系統整合專利,讓其電池的性能遠超其他公司。

特斯拉的新電池系統可以讓電池芯直立排列,多個電池芯通過連接到一系列集電板上互相作用。而且電池正負極上都有附片,此類附片會被連接到電池芯的正極或負極,該過程通過在車輛上具有不同職責的多個電池來完成。不過,此類電池芯都被放置在一個電池容器中,方便工程師或服務人員可以訪問每一個電池系統。

與大電池相比,小電池在安全性、熱管理和能量生產方面更具優勢,而且更小的電池需要較短的電極材料(無材料缺陷的電極材料就需更短),因而還可以提高電池生產率。

雖然特斯拉目前的電池系統已經是業內最好的,但是仍然可以變得更具成本效益,因為對汽車製造商來說,電池本身的成本就很高,更別提為車主更換電池了。因而,特斯拉新提交的專利就是為了創建一個更有效的電池系統,通過將多個電池系統組合成一個模塊,從而簡化整個電池組件。

例如,如果採用了多個小規格電池芯,就會需要多個電氣化互聯組件,在大量的小規格電池芯中傳輸電流,從而導致了電池系統設計和製造的複雜性。而且,此類電池芯可能在整合至電池系統時,擁有某些多餘的功能。由於每個電池芯都是獨立製造的,因此還需花費時間和資源利用焊接工藝,將此類電池芯組合起來,並與集電板互聯。因而,需要找到一種簡化的方式生產此類電池模塊。而特斯拉的電池模塊將更容易生產。

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